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中國時報【余祥、陳宜加╱台北報導】

「台灣人用鮮血換法規!」靖娟基金會執行長林月琴批,去年陸客團火燒車事件後,政府未積極介入管理,搖擺的政策一旦遭遇事故才變嚴格,時間一久又鬆綁,令人痛心;政大社會系副教授黃厚銘則指出,國外許多國家的長途巴士都是「雙駕駛」,以避免疲勞駕駛發生,「但台灣資本家不願提高成本、少賺錢」。

據了解,日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內,加班不得超過16小時、每周最多加班2天,且每天須休息連續8小時以上;歐盟規定職業駕駛隔周休、每周最多工作45小時,每天至少休息11小時;美國則規定1天開車以10小時為限,必須休息至少8小時才能繼續上路。

台大教授李茂生在臉書上表示,台灣遊覽車事故實在太多,政府還規定未來公務人員的國旅卡一半要用在國內旅遊,質疑「誰還敢參加台灣團體旅遊?」

專欄作家高慧然也在臉書批評,台灣在這方面的法規「比埃及還落後」,她分享說,多年前跟團去埃及,旅遊巴士上有2位司機,有房間和洗手間,可讓司機輪流睡覺,確保不會超時工作和良好的睡眠環境。

政大社會系副教授黃厚銘也根據自己的旅遊經驗指出,克羅埃西亞和捷克的長途巴士都是「雙駕駛」,長途路途以安全考量,雙駕駛絕對有必要,但如此一定會提高成本,「困難就在資本家不習慣少賺」,但若資本家不願考慮大眾安全,當然政府就要用法規強制。

文化大學勞工系副教授李建鴻表示,歐洲多國制定工時專法,各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節,且通常優於法令;他以自身遊歐經驗為例,某天從德國坐遊覽車到法國,接近下午5時已接近德法邊境,駕駛卻駛入休息站停車,讓全車台灣團客錯愕;他說必須準時下班,由業者派另部遊覽車與駕駛接手。

李建鴻說,台灣運輸業無論雇主與政府均有很大進步空間,國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班,代表勞動條件應積極改善。

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